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未来的列车“Charles-de-Gaulle Express”被指控加剧了巴黎人和通勤者之间的休息

2020-01-22 06:14:05 来源:环球网
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2023年,凭借Charles-de-Gaulle Express,Roissy距巴黎仅20分钟路程。 但是,如果国家推动实现这种站立服务,那么对于其反对者来说,这将损害欧洲第二线RER B的900.000用户。

今年2月,向SNCF和巴黎机场的一家联合子公司发出的命令的公布,使该项目达到16亿欧元的任务没有被注意到。

在6月份,相对漠不关心的是,在这个长达32公里的铁路服务上举行了两次公开会议 - 包括8公里的新赛道 - 预计将在2024年巴黎希望的奥运会前一年投入使用组织。

对于24欧元,它将比A1或A3高速公路(45分钟)或RER(30至50分钟)更快地连接第二个欧洲机场到东站。

但在公众调查结束前一周,7月12日,动员正在增加。

上周四,民选代表,工会会员和交通用户聚集在RER B和transilien K线路的几个站点。

前一天,Sevran的生态学家市长组织了一次公开会议,反对“无用且昂贵”的项目这不仅“将以RER B的翻新为代价”,而且“危及” 17号线的“实现” 。未来的巴黎大都会快车。

这条线将连接圣丹尼的Roissy Pleyel十字路口,是塞纳 - 圣但尼“关键发展”法官Stephane Gatignon,是第一个小时的对手。

此外,考虑到机票的价格,这列火车将“实际上留给那些”无论如何“可以买得起的出租车的商人 CDG Express为其标志的官员表示我们被封锁的社会“。

“他在墙上添加了一块石头,每天都在巴黎和它的郊区之间,仿佛Sevran,Aulnay-sous-Bois和Seine-Saint-Denis的居民注定要看火车经过。他们将被禁止。“

Saint-Denis的市长(PCF)Didier Paillard也抗议这个项目,这个项目只会增加他的噪音污染,特别是在Plaine地区,已经非常暴露。

因为从早上5点到午夜之间每隔15分钟有一趟列车,每天还有76套车将穿过Seine-Saint-Denis,以及课程结束时Seine-et-Marne的一部分。

然而,Paillard说,声学影响的研究,从2004年开始,没有考虑到这个已经举办了12年的社区的发展“数百名居民,数千名员工和公共设施“像学校一样。

法兰西岛地区规划与发展研究所的工程师Nicolas Boichon说: “这是机场和法国航空的必要项目” ,这将使他们“在竞争中脱颖而出”。在服务质量和形象方面“。

通过这种直接联系,CDG将在世界上大多数机场中具有竞争优势,除伦敦和亚洲首都外,没有,工程师,比较研究的作者说关于世界上55个机场的服务。

在法国航空枢纽2E航站楼,旅客可以选择TGV,RER,17号线和CDG Express,更不用说出租车,公共汽车和班车。 “为了实现这种多样化的供应,公众此外也是罕见的。”

第17行的“蚕食”风险? “如果两者都完成了,相反它将有助于扩散流量,并更好地将巴黎地区的用户分开,他们将在机场,旅游用户工作。”

至于RER B,工程师提醒说,自2003年以来,该生产线已经进行了大量投资,这是第一个总体规划的日期。

它的改进仍然是公共当局的“优先事项”,然而,决定不让CDG快车列入10年的箱子。

责任编辑:眭腧榜 CN037